其实，在这种“内包”的模式背后，“多才多艺”的机器人是生产线的重要力量。“超级工厂”内一共有160台机器人，分属4大制造环节：冲压生产线、车身中心、烤漆中心和组装中心。其中，车身中心的“智能机器人”是目前最先进、使用频率最高的智能机器人。它们大多只有一个巨型机械臂，却能执行多种不同的任务—包办车身冲压、焊接、铆接、胶合等工作。
它们可以先用钳子进行点焊，然后放开钳子；紧接着拿起夹子，胶合车身板件。生产线上的工程师介绍说：“这种灵活性对高效小巧的作业流程十分重要。”在执行任务期间，由于这些机器人的每一步都必须分毫不差，否则就会导致整个生产流程的停摆，因而对它们的“教学训练”就显得格外重要。特斯拉团队用了超过1年半的时间精心训练了130个精密机器人，确保智能机器人能按照最佳流程和路线进行多项任务，且操作的误差只有1毫米。同时，为了做全铝桥段，工厂还购买了全美最大的冲压机床，更多相关知识：http://www.yanhuangzixun.com/。
当车体组装好以后，位于车间上方的“智能机器人”能将整个车身吊起，运往位于另一栋建筑的喷漆区。在那里，“喷漆手”机器人拥有可弯曲机械臂，不仅能全方位、不留死角地为车身上漆，还能使用把手来开关车门与车厢盖。 送到组装中心后，“多工机器人”除了能连续安装车门、车顶外，还能将一个完整的座椅直接放入汽车内部，主管生产的帕辛都称其“令人惊叹”，如果开展呼叫中心业务，需要了解
办理呼叫中心许可证需要满足什么条件？需要准备哪些材料。
有意思的是，组装中心的“智能机器人”还是个“拍照达人”。因为在为Model S安装全景天窗时，它总会先在正上方拍张车顶的照片，通过照片测量出天窗的精确方位，再把玻璃黏合上去。 大多数电动车都是由传统汽车改造而成，而Model S则是彻底全新设计的电动车，Model S车体98%是铝组成，机器人将把铝原料传送到冲压机下面进行冲压，冲压机向下的冲力超过1400吨，而位置较低部分的冲力超过130吨。这种力量把模具上的铝压展，机器人把加工中的零部件一站站往前移动，在到达这个巨型机械前，每块组件都经过一系列的加工。这
种巨型设备被称为“串联冲压线”，工人会检查每块部件板以确保没有瑕疵，以及所有的开口处是否被切割。这种“串联冲压线”能产生超过11000吨的压力，每天可加工5000多块部件。
