互联网汽车已实现高度自动化，但依然需要人工完成内饰和动力总成的收尾工作。 在北加州的弗里蒙特市一个被涂成全白的、宽敞明亮的汽车工厂里，机器人们正在匆忙地执行任务。它们好像外科医生般围着一台尚未成型的车架，为其精确地执行点焊、铆接、胶合的“手术”。如果此时有一辆汽车从你身旁“滑”过，或从你头顶“飞”过，都不需要觉得惊讶，这正是马斯克打造的特斯拉超级工厂，互联网汽车是在一个废弃的又暗又脏的汽车工厂基础上改造的，具备鲜明的硅谷风格，先进的科技元素遍布各处：自动化生产线，机器人多任务作业，计算机化生产调用程序。
工厂里的机器需要经过反复的人工调校。 超级工厂是特斯拉Model S的出生地。凭借着这款汽车的销售，特斯拉实现公司创立以来的首次盈利。销量与盈利上升的秘密，来自特斯拉打造的机器人全自动化“超级工厂”。在马斯克的市场计划中，继续降低特斯拉汽车的售价，在3～4年内推出售价仅为3.5万美元的Model 3互联网汽车是第三个步骤。因此，马斯克迫切需要解决两个问题：一个是成本问题；一个是产能问题。马斯克建造超级工厂的目的，就是围绕电动车的市场战略计划而展开，更多相关知识：http://www.yanhuangzixun.com/。
互联网汽车在成本方面，马斯克曾信心满满地表示会将公司的利润率保持在25%左右，而传统的跨国汽车厂商仅能达到10%。当Roadster跑车的实际生产成本攀升至14万美元时，马斯克开始为汽车的成本问题发愁，因为他核算后的Roadster生产成本为6.5万美元。虽然与供应商经过一番讨价还价后，但成本也只是降至9.5万美元。
连年亏损的严峻形势让马斯克开始查找造成巨大成本差异的原因，结果根源在于外包企业身上。 为了尽可能降低成本，马斯克决定要购置一个能够“内包”量产的大型新工厂。功夫不负有心人，特斯拉与丰田确立战略合作伙伴后，以白菜价购进了，新联合汽车制造）工厂，它的地理位置非常理想，是世界上最大的汽车工厂之一，且距离特斯拉总部很近，如果还开展呼叫中心业务，需要了解什么是国内呼叫中心许可证？
