互联网机器人把前部和后部组件放入框架内，然后一组机器人用CMT（冷金属过渡）焊接技术，即冷金属过渡焊接技术把这些部件焊接起来。4个部件板就位后，底部组件在生产线上继续往前移动，一对
互联网机器人会停在车体两侧，车体两侧包括特斯拉Model S所有整车的部分，它内部包括两个高度锻造过的加固钢板，这是车的基本构造，特斯拉利用几种方法把车的不同部件连接起来，包括冷金属过渡焊接技术和传统的定点焊接技术等，结构胶黏剂和自冲铆接工艺，更多相关知识：
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互联网机器人在车间里，车辆在不同环节间的运输基本都由一款自动引导机器人—“智慧车”来完成。工作人员提前在地面上用磁性材料设计好行走路线后，“智慧车”就能按照路线的指引，载着Model S穿梭于工厂之间。“我们正在把自动化发挥到极致。”帕辛说。特斯拉超级工厂只雇佣了3000名工人，他们除了完成一些机器人无法实现的工作（如安装仪表板、引擎等）外，还需要对互联网机器人完成的细节内容进行确认。
马斯克在向股东发布的一封邮件中解释道，特斯拉之所以能够盈利，部分原因是汽车生产效率大幅提高，将生产一辆汽车所需时间减少了40%。在产能方面，凭借着160台机器人和3000名工人，特斯拉工厂可在3～5天内实现一辆车从模型到生产成型的过程，如果开展ISP业务，需要了解哪些业务需要办ISP许可证？没获得证就开展业务有什么后果。
2013年7月10日，马斯克在接受采访时表示，特斯拉工厂已实现每周生产超过400辆、年产2万辆汽车的目标，而且不是“超过一点点”，2014年将把目标提高为每周800辆。 事实上，特斯拉在提升产能方面还有很长的路要走，底特律或者日本的主流汽车厂能够每天生产400辆汽车，在这个原本属于丰田和通用的工厂里，能实现每周6000辆汽车的产能。不过，特斯拉的发展势头让人无法否认其潜力，这个来自硅谷的汽车公司才成立10年。那时，它们有的只是几个工程师和莲花汽车生产的底盘。
整个特斯拉超级工厂有95个美式足球场大，目前只用到了20%的厂区，依然有非常大的剩余空间，剩下的留给第三阶段造车计划，以便将来进一步扩大产能。目前，NUMMI工厂80%的面积仍属于“暗区”，马斯克和帕辛早已对剩余区域进行了规划，他们的终极目标是：生产量大而便宜的车，让电动车真正普及起来，“我们将尽快实现年产50万辆，这将填满这个巨大工厂剩下的地方。” 当初，从丰田手中买下这一工厂时，许多投资者担心特斯拉的举动太过激进，因为一开始特斯拉只用了该工厂不到10%的空间。2010年，特斯拉买下工厂时仅花费了4200万美元，而现在该工厂含设备在内的资产价值已飙升至20亿美元。现在来看，特斯拉此举颇有远见。
